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El metal gallego constituirá el mayor clúster de innovación de nuestro país

MIÉRCOLES, 19 DE SEPTIEMBRE DE 2018  
El metal gallego constituirá el mayor clúster de innovación de nuestro país
11-JUNIO-2014
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Desde hace ya varios años, Galicia se ha convertido en la región española con mayor volumen de industria en el sector del automóvil, es la tercera comunidad en construcción naval, y se ha colado en sectores de difícil acceso como la aeronáutica o la eólica marina.

El problema es que la mayor parte de la tecnología que se utiliza para ensamblar coches o producir buques es importada. La gran dependencia de equipos y componentes extranjeros y la necesidad apremiante de innovación ha movilizado al metal gallego (sobre el que se sustentan los principales sectores industriales) para fundar el mayor clúster de competitividad de España en número de asociados.

Se trata de la “Fundación Clúster Metalúrgico de Galicia”, que  arrancará formalmente este próximo viernes, integrado por 720 empresas de toda Galicia, las tres universidades gallegas y centros tecnológicos como Energylab, Instituto Tecnológico de Galicia, Ineo o Aimen.

Las empresas integradas en el clúster, impulsado por la patronal del sector, “Asime”,  y que presidirá Alberto Fernández Lozano, director general de la empresa Dinaín, suman una facturación de 11.700 millones, emplean a 56.650 trabajadores y suponen el 20% del PIB gallego.

Por ello, la intención de esta alianza es consolidar y aumentar su peso en el tejido productivo de la comunidad, tras el duro golpe que han supuesto para estas empresas los cinco años de crisis. Solo en el 2013, la industria metalúrgica gallega perdió más de 2.000 empleos, la mayoría de auxiliares del naval.

Asimismo, el sector ha reconocido que, exceptuando una decena de empresas, la competitividad es una cuestión pendiente desde antes de la crisis, porque ha faltado visión de futuro. Citan como ejemplo los años previos a la debacle del naval (2006-2007), cuando astilleros y auxiliares llegaron a facturar más de 4.000 millones al año, gracias a la fuerte carga de trabajo contratada en las gradas gallegas.

“Nada o muy poco de la riqueza que se generó en aquellos años ha revertido en innovación: los equipos, motores y tecnología necesarios para construir barcos siguen viniendo de fuera, porque aquí no se hace y eso encarece la producción”, han explicado alguno de los integrantes del nuevo clúster.

La consecuencia inmediata de una tecnología de marca gallega y fabricación cien por cien local daría lugar al abaratamiento de los costes de fabricación y la mejora de la competitividad a la hora de pujar por contratos en licitaciones internacionales de buques, nuevos modelos de vehículos, o de paquetes para las grandes aeronáuticas.

 
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