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FCC hace posible un sue帽o b煤lgaro sobre el Danubio

SABADO, 16 DE FEBRERO DE 2019  
FCC hace posible un sue帽o b煤lgaro sobre el Danubio
01-SEPTIEMBRE-2011
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M谩s de 70 ingenieros de las delegaciones regionales de la C谩mara de Ingenieros b煤lgara visitaron las obras del Puente sobre el Danubio y conocieron los detalles t茅cnicos de su ejecuci贸n, que lleva a cabo la espa帽ola FCC Construcciones. Los ingenieros vieron las Naves de Fabricaci贸n de Dovelas, el Jetty y el Cargadero desde donde las mismas se est谩n transportando para su montaje en el tajo respectivo del Canal Navegable del Danubio. Tambi茅n accedieron al terreno de construcci贸n del Puente y manifestaron un particular inter茅s profesional hacia la tecnolog铆a 煤nica de realizaci贸n del puente, el proceso de montaje de las dovelas - tanto en el Canal Navegable como en el No Navegable del r铆o-, y la futura ejecuci贸n de la estructura de vanos. El puente sobre el Danubio entre Vidin y Calafat es de vital importancia no s贸lo para el desarrollo del Corredor Paneuropeo IV, sino tambi茅n para todo el eje sureste europeo de transporte, incluyendo la red transeuropea, gracias a las oportunidades de transporte combinado y de traspaso de parte del tr谩fico vial al ferroviario que surgir谩n a partir de su desarrollo. Con la ejecuci贸n de la nueva infraestructura se conseguir谩 una importante apertura de la red de transportes de Bulgaria y su integraci贸n en las redes europeas, junto con una mejora general de la calidad del servicio. Esto conllevar谩 una mejora de la competitividad de la econom铆a b煤lgara. El efecto producido por la construcci贸n de la obra sobre el desarrollo de la zona se dejar谩 sentir ya durante su ejecuci贸n. Se estima crear alrededor de 980 puestos de trabajo, de media, durante este periodo. Desde el inicio hasta la puesta en explotaci贸n del puente se invertir谩n de forma directa en la econom铆a local y regional unos 60 millones de Euros, aproximadamente. La obra en su lado b煤lgaro incluye los siguientes contratos: Contrato 1: Proyecto y construcci贸n de un puente combinado (tr谩fico rodado y ferroviario) de cuatro carriles, ferrocarril de v铆a sencilla, carril bici y dos aceras para peatones y servicio. Contrato 2: Construcci贸n de infraestructuras adjuntas para el tr谩fico rodado y ferroviario, que incluyen una nueva estaci贸n de mercanc铆as, siete nuevos km de ferrocarril, la rehabilitaci贸n de la estaci贸n de pasajeros existente y la ejecuci贸n de siete enlaces a distinto nivel. En el lado rumano se construir谩n 5 km de nueva l铆nea f茅rrea, 5 km de autov铆a de alta calidad, una terminal conjunta de control fronterizo y un puesto de peaje. En 2001-2002 las empresas ВСЕОМ, las b煤lgaras ITK y Patinvestengineering y la rumana Iptana llevaron a cabo los primeros an谩lisis econ贸micos, financieros y sociales sobre la ejecuci贸n del nuevo puente. Esto incluy贸 una actualizaci贸n del coste indicativo de la obra del segundo puente sobre el Danubio en el lado b煤lgaro y de los subproyectos correspondientes a la localizaci贸n elegida. Todo ello se realiz贸 mediante la ayuda financiera a fondo perdido de la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD). En 2001 la empresa alemana RRI Rhein Ruhr International en colaboraci贸n con la b煤lgara GUS y la rumana Iptana realizaron los estudios geol贸gicos e hidrol贸gicos preliminares en la zona de ubicaci贸n del puente (PK 796), que fueron financiados mediante una subvenci贸n del Kreditanstalt f眉r Wiederaufbau (KfW) alem谩n. El resultado de dichos estudios confirm贸 que la zona era adecuada y proporcion贸 los datos topogr谩ficos y geol贸gicos necesarios para la redacci贸n de los proyectos preliminares. Los estudios preliminares y el estudio de impacto ambiental (EIA) fueron asimismo financiados por el KfW y realizados durante el periodo 2001-2003 por la empresa ERM Lahmeyer internacional junto con las b煤lgaras IRIN y Geomarin y la rumana Agraro Consult. Despu茅s de un periodo de exposici贸n p煤blica en Vidin y en Calafat el EIA fue aprobado a finales de 2004. hmmhmm Financiado con fondos ISPA de la Uni贸n Europea, no reembolsables, a principios de 2003 el Consorcio anglo-espa帽ol Scott Wilson / Iberinsa / Flint & Neill Partnership fue contratado por el Ministerio de Transportes como Consultor T茅cnico y de Gesti贸n Internacional (IEMC en ingl茅s) para la realizaci贸n de tres variantes de proyecto b谩sico del puente, el proyecto de ejecuci贸n de las infraestructuras adjuntas en territorio b煤lgaro y la documentaci贸n de los concursos para la selecci贸n de contratistas y direcciones de obra, de acuerdo con las condiciones y procedimientos de la Uni贸n Europea. Durante la ejecuci贸n de las obras el IEMC dar谩 soporte a la Unidad de Gesti贸n e Implementaci贸n de la Obra (PIMU en ingl茅s) a trav茅s de un consultor residente. El presupuesto de la obra, s贸lo para el lado b煤lgaro, es de 225.145.000 millones de Euros financiados de la siguiente manera: Subvenci贸n de la UE - Fondos ISPA 70.000.000 聙 European Investment Bank (EIB) loan 70.000.000 聙 Subvenci贸n de la AFD 5.000.000 聙 Subvenci贸n del KfW 2.045.000 聙 Pr茅stamo del KfW 18.000.000 聙 Presupuesto estatal de la Rep煤blica de Bulgaria 60.100.000 聙 El presupuesto de la obra en el lado rumano es de 48 millones de Euros, incluyendo la subvenci贸n de los Fondos ISPA y la contribuci贸n del presupuesto estatal rumano. A trav茅s de un proceso de licitaci贸n internacional, el proyecto y las obras del Contrato 1 fueron adjudicados a la empresa espa帽ola FCC el 30/01/07, mediante un contrato FIDIC de Proyecto y Obra. La direcci贸n de obra fue adjudicada al consorcio franco-brit谩nico Ingerop / High-Point Rendel. Asimismo, el 26/10/07 se adjudicaron a FCC las obras del Contrato 3, siendo designado como direcci贸n de obra el consorcio Ingerop / High-Point Rendel / Salfo.
 
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